足先でもニーグリップ⁈
ニーグリップの概念を覆そう。
- 目次
- え⁈膝でない⁈足先でもニーグリップ
- 荷重にも沢山あるステップ荷重
バイクの超基本であるニーグリップ‼︎この重要性について述べてみます。
「ニーグリップ」いわゆる膝でバイクを支えたりコントロールすると言う事ですね。
しかし実際はニーグリップ＝膝でない事が多いです。色んな教材を読み漁りましたがニーグリップ＝脚全体の事だと言う認識から始めましょう。
脚全体と言うと足首、つま先等の事も指します。皆さんブーツの内側足首の擦り傷を見て見て下さい。本当はそこが一番傷がつくはずです。
ニーグリップは時にはデメリットになる場合があります。
1.直進時
ガッチリ挟み込み過ぎると疲れる。
2，バイクの挙動を自ら壊す事になる。
低速時逆にバランスを崩す原因になる。
3.オフロードだとなかなかニーグリップ＝膝は出来ない
先ほど伝えた通りオフロードは膝ではなく，脚全体でホールドする。
知ってる限りこのぐらいです。なかなか難しいですよね。バイクは笑^ ^
ステップは土踏まずではなく足先で乗る‼︎
過去の記事でもお伝えした通りバンクしたい側のステップを踏み込んでバンクすると書いたがもう少し深く考えてみましょう。
ライディングテクニック バイク初心者向け 辻司のライテク講座⑧ ステップワーク
ステップを足先で踏み込む理由
1.足首のバネを充分に活用する事が出来る。
その為ステップに加える力を微妙にコントロール出来る。
2.身体を内側にずらす時がスムーズになる。
土踏まずではなかなか移動が難しい。
3.アウト側(逆)は土踏まずでもOK
リヤブレーキなどコントロールが要される場面もあるので。好きな位置でOK
まとめ
体重はステップと尻で支えるようにする
批准は5:5ぐらい。
タイヤが滑った時もバイクがコントロール出来るようにいつでも瞬間的に荷重を移せるようにしておきましょう‼︎
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上手くなるにはタイヤ選びを‼︎
バイクが上手くなるにはタイヤ選びはとても欠かせない用途になります。
私も最初はタイヤなんて何でもいいや‼︎って思っていましたが，
サーキットやジムカーナ(簡単な)をやるにつれてタイヤが重要だと言う事を身体に染みて知る事になりました(転倒など経験した為)
ハイグリップタイヤは確実に上手くなります。タイムも確実に縮まります。
具体的に言うと
サーキットで言えば「バンクしても倒れないし，安定してコーナリングスピードも上がる，立ち上がりなんかもアクセルを早めに入れていける」
その為上手くなったと錯覚する事も多いです。
ジムカーナの常連さんに聞くと速い人は
「タイヤの恩恵を得てる人も多い」と言ってました。全員がそうだとは言い切れませんが…
最近履いてたタイヤは
ブリヂストン バトラックス S20(今はS21⁇)
サーキットもこれで走りましたが滑りそうな感覚はありませんでした。ツーリングにも使えて凄く万能タイヤでした。←オススメです。
![[2本セット] ブリヂストン S22 120/70ZR17 180/55ZR17 BATTLAX HYPERSPORT S22 BRIDGESTONE バトラックス ハイパースポーツ S22](https://m.media-amazon.com/images/I/51NnllmD0hL._SL160_.jpg "[2本セット] ブリヂストン S22 120/70ZR17 180/55ZR17 BATTLAX HYPERSPORT S22 BRIDGESTONE バトラックス ハイパースポーツ S22")
これはCBR1000RR SPには標準装備なので履かざるを得ない状態ですが。サーキット走るとタイヤがべったべた。ドロドロ。手で触るとノリみたいにくっ付く。食い付く訳です。
一度ハイグリップタイヤ履くと止められなくなります。ただ安心を買うとなるとサーキットだけでなく一度履いて体験してみるのもいいかも。
フィーリングは人により違いますので^ ^
こんばんは。今回のテーマはずばり「アマリング」です。
どうしてもライダーの腕ってタイヤのアマリング(どこまで溝が使われてるか)を見て測る傾向…ありますよね⁇
あ，俺全然使ってない…下手なのか…
いえいえ全然です❗️
簡単に言います。
「空気圧下げて柔らかいタイヤ使えば、誰でも溝の端まで使う事が出来ます❗️^ ^」
私はサーキットにも行くんですがリアタイヤ空気圧2,5kgとか2,8kgぐらいが標準だと思いますがなんと「2,0kgまで落とします」←例えばの話です。
なので溝＝技術とはなりません。
え、これしかバンクしてないのに溝ここまで削れてるって事もありますからねー。
なので，公道では溝を端まで使うのではなく，立ち上がり重視でやっていきしょう‼︎
あくまでも立ち上がりです❗️笑
アマリングを残して走る事は寧ろ限界を知ってる上での高度なライディングの証なのです！
サーキット走行への準備
今回はサーキット走行への準備編です❗️
皆様バイクでサーキットへは行った事ありますでしょうか⁇
私は那須モーターランド(レッドバロン系列)，トミンモーターランド(茨城県)，筑波サーキットへ行った事があります。
今後はツインリンクモテギに行ってみたいと思ってます‼︎
さてサーキット走行への準備編です。
まずはツナギ。場所によってツナギを貸してくれたり(那須は貸してくれます(有料だと思います)セパレートでもレザーならOK(トミンでは大丈夫でした)
私はベリック10万円セットでツナギを手に入れました。この値段で提供出来るのは驚きとクシタニの店長は言ってました。
ブーツ
こちらはライディングブーツが望ましいです。足首を保護する為いい物がいいでしょう。
グローブ
メッシュ系は基本ダメです。こちらも手首を守る為レザーです。転倒した時かなりやばいと思います。
マフラー
最近は周辺住民が苦情をサーキット場へ連絡してくるらしいです。なので100dbを超えると走行出来なくなる可能性があります。↓裏技
(今回だけは…で乗り切りましょう苦笑)
養生テープ又はビニールテープ
かなりの確率で忘れます。受け付けで貸してくれる場合がありますがいい顔されません。最悪同じサーキット場に来てる人に借りましょう。(但しかなり低姿勢で)
やはりサーキットに行くとなるとツナギ代が掛かる為，敷居が高く感じるかも知れません。ただバイクの技量をUPしたり，バンク角は格段に安定して倒せる為には必要な投資かも知れません。
「最後に一言」
自走で行かれる方は絶対に転倒しない様に無理しない程度で走行しましょう❗️
ツナギで電車乗って帰ったり，ヒッチハイクしたり，送って行って貰ったり…色々と見てきました。
もう散々ですよ‼︎
楽しんで上手くなりましょう‼︎何事も「慣れ」です笑
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ある道具を使うとネジが舐めます(注)
今回のテーマ「メガネレンチは使うな」です。
よくカウル等のボルトを外す時に車載道具のメガネレンチを使いますよね。
応急処置程度なら構いません。がメンテナンスの際はオススメしません。なぜなら経験者だから(笑)
ボルトは振動，硬化剤，熱，サビ等で徐々にキツくなっていきます。
僕の場合フロントカウル外そうとメガネレンチ使ったら舐めてしまいました。ショックでした。
メガネレンチは「ボルトとレンチの間に微妙な隙間があります」
これがボルトがナメる原因です。
ソケットレンチを使いましょう‼︎
ソケットレンチの方がガッチリ掴みますし，少しナメたぐらいならまだ大丈夫です。
カスタムの際のボルトナメは時間がかかりますし、ショック。何より見た目がよろしくないです。
気をつけて使っていきましょう‼︎
O2センサーとは何か…
皆様ご存知でしょうか⁇知らなくても問題ないのですが知ってればかなり役に立ちます。
「O2センサーとは混合気を理想空燃比14.7:1にコントロールする為の装置です。」
これによってコントロールされ燃費が良くなったり、馬力が出たりする訳です。
最近は排ガス規制が厳しいですからね。
今のバイクには大体エキパイのマフラー中間部にちょこんと刺さっています。
私はお恥ずかしいながらマフラー交換する時に年式を間違え，同じバイクの古い年式のマフラーを買ってしまいO2センサーをつける穴がありませんでした。
是非気をつけて下さい‼︎
マフラーのエキパイ部に差し込まないと(コードをぶらぶらさせたり)エンジン警告ランプが点きます。
そのまま走っても問題は無いのですが…⁇
「エンジンに良くなかったり，黒煙が出たり排ガス臭かったりと。」
因みにコードを外しコンピュータにダミーのキャンセルカプラーを付ければコンピュータが勘違いし，警告ランプは付がなくなります。
私はこの方法でキャンセルしました。
もう1つ，熱でO2センサーの熱線が溶けてきてもエンジン警告ランプが点きます。一度付くとバイク屋で専用の道具で履歴を消して貰う事になります。
古い年式のバイク乗ってたりすると最近の機器が分からなかったりする物です。(なので今のバイクはいじりづらい)でもそれはしょうがない事ですら。
知っておいて損は全くございません。
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バイクのアイドリングかま安定しない
今回はアイドリングが不安定になる原因です。
僕のGSX750S カタナを例にとって考えてみます。
アイドリング不安定になる原因はいくつかあります。プラグ劣化・点火不良・カーボンが溜まる・キャブの詰まり不良…等ぱっと思い着くとこんな感じ。
またなんらかの原因で「4気筒のうち1発死んでる」事が挙げられます。僕のカタナはそれでした。
現象はなかなかエンジンが作動しない。チョーク開けないとエンストする。止まってる時は常にアクセル吹かしてる状態。
なぜわかったかと言うと
「水をかけたら1つだけ水が弾けなかった」のです。で，触ると全然熱くない‼︎
もうこれでした(苦笑)
プラグ交換して直れば良いのですが他の理由ならバイク屋に持って行かないと無理です。僕じゃ。
と言う訳でもしアイドリング不安定なら参考にしてみて下さい。
今回はアイドリング不安定キャブバイクの例でした。
前回の記事にも書きましたが、バイクの不調としてカーボンが溜まると吹けが悪くなったり、エンジンが掛かりづらくなります。
「アクセルぶん回しましょう！」
カーボンが溜まる原因は一般道で3速、4速で走り回転数も2千とか3千しか使わないとカーボンが溜まりやすくなります。
基本2速，回転数も回しながら走行しましょう‼︎
もしエンジンがかかりづらくなってしまった時ワコーズのフューエルワンを入れるとかかりが良くなります。あっても良いと思います。購入の際はこちらから買って頂けると嬉しいです。
ワコーズ F-1 フューエルワン ガソリン(2サイクル・4サイクル)・ディーゼル兼用洗浄系燃料添加剤 200ml F101
メディア: Automotive
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My bike(CBR1000RR SP)ご紹介‼︎
My Bikes is CBR1000RR SP!! yeah!!
今更ながらわたくしのバイクをご紹介致します。何台か所有してますがその中でも1番好きなバイクです。
その名もCBR1000RR SP(SC59 後期)です❗️
↓
前期とは違いキリッとしたフロントがドストライクだったわけです‼︎
↑私の前期のマフラー動画です。よろしければチャンネル登録の程よろしくお願い申し上げます。
因みにCBR1000RR SPモデルと普通のスタンダードモデルとの違いは
「ピストンを大量生産してその中から適当に4つ選ぶのがスタンダードモデル。CBR1000RR SPモデルは大量生産されたピストンから限りなく同じ物を職人さんの手によって選び抜かれた物を採用。」
フォークもオーリンズが標準装備でタイヤもピレリ ディアブロスーパーコルサ SPと言うCBR1000RR SP用に作られたタイヤを採用。
乗ってみてのインプレは
「クセがなくレスポンスもマイルドで小回りもし易い」
まぁ僕自身他のSS乗った事有れば色々感じられますが…ZX6Rとの比較ぐらいしか出来ません。が，6Rに比べれば脚付きは良く，ハンドル角も切れ，とりあえず乗りやすい。その程度です。
←筑波サーキット行った時のCBR1000RR SP画像
PS皆様 新型コロナ大丈夫でしょうか⁇お身体にお気をつけて下さいね^ ^
ではまた後日^ ^
読書登録よろしくお願い申し上げます^ ^
バッテリー上がり解消裏ワザ押し掛けやり方
バッテリー上がり裏技
しばらく乗っていないバイクだとバッテリーが上がってしまいセルが回らなくなったりしてしまいますね。
因みにバッテリーの寿命は2年かは3年と言われてますし，一回バッテリーが上がってしまうと100%復活とまではいかなくなってしまいます。
バッテリーが上がってもアイドリングではほぼ蓄電されません。10kmぐらい走りましょう‼︎
因みにGSX750S カタナの場合だとシート外して色々外して普通のバイクよりかなりめんどくさい。
前置きが長くなりました。m(_ _)m押し掛けのやり方です。
鍵をONにします。
ギアは2速がいいでしょう。1速でもいいのですが失敗した時のエンブレが効きすぎて前に詰まりそうになります。
あとはクラッチを握ったまま走りながらバイクを押す‼︎勢いをつけます(押が掛け)
ある程度勢いをつけたら半クラにする
そうするとエンジンがかかります。
バイクの押しがけの仕方！ZZR1100だ覚悟しろよ！コノヤロウ！
初めてやるとそんなんで掛かるの⁇って思いますがかかります‼︎
覚えておいてる損はありません‼︎
今回のテーマは「キャブ車のバイクを一発で始動する裏テク」です❗️
実は私のGSX750S カタナ2型を所持してるのですがなかなかエンジンの掛かりが悪い。
そんなキャブ車のエンジンを始動する方法‼︎
①FUELコックをONからPRIにする。その状態で30秒程待って，またコックをONにする。
ブルルン‼︎やってみて下さい❗️
よかったら読書登録よろしくお願い申し上げます。^ ^
